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这些缺陷主要表现在，我国的金融业态以间接融资为主，股权融资发展严重不足。在间接融资中，又以大中型银行为主体，并且商业银行内部的制度政策安排、技术能力、内外部激励约束机制也不健全。应当说，这些结构性缺陷长期存在，也是中国金融业改革关注的重点。但是，由于金融体系与实体经济存在紧密的关系，金融改革会影响到市场与经济的稳定性，导致改革难以落实。

航空发动机退役后怎样处理，是很多人感兴趣的一个问题。一个去向是封存保管，以待应急。特别是那些航空发动机还没到寿命，而因种种原因而被迫退役时更是如此。例如我国的歼轰-7在投产后，由于当时涡扇-9还没设计定型，为满足战备生产急需，在用完了购买的50套斯贝MK-202原型发动机后，不得不在全世界“淘宝”，最后在英国海军某库存品仓库找到了70多台二手斯贝-202发动机，然后将其翻新，投入现役使用。另一个用途是做实物教学教具，现役航空发动机价格昂贵，一般航空院校很难买得起，而航空发动机结构极其复杂，精密，不目睹实物学生很难有直观的感性认识。例如沈阳飞机设计研究所就曾经把歼-8I代战斗机配装的两台涡喷-7甲发动机免费送给沈阳航空航天大学。

我们是“农”字号的企业，要在效益较低的饲料行业，要在激烈的市场竞争中生存和发展，靠什么？靠艰苦创业，我们具有相对竞争优势，这使我们的成本比较低。第五，我们在企业发展的同时，树立了一个正确的观念。作为一个总经理、一个总裁、一个老总，要身正、要学习、要有较高的眼界、要对社会有责任感。

这就是三转子发动机，不同颜色的叶片代表不同转子，三转子可以保证发动机工作在最佳参数其实从技术来说，D-436家族和D-30发动机家族，都是俄罗斯乌克兰厂家花了将近50年开发的可靠成熟发动机，最早D36样机于1971年进行了台架试验，1974年通过飞行试验，装备了雅克42客机，而雅克42客机也是俄罗斯少有成功机型，不少飞机卖到西欧国家，D36发动机寿命长达18000小时。

具体来看：一是稳健的货币政策更加灵活适度，强化逆周期调节，保持流动性合理充裕；二是充分发挥再贷款再贴现政策的牵引带动作用，为疫情防控、复工复产和实体经济发展提供精准金融服务；三是发挥货币信贷政策促进经济结构调整的作用，更好地服务实体经济；四是进一步深化利率市场化和人民币汇率形成机制改革，提高金融资源配置效率；五是完善金融市场体系，切实发挥好金融市场在稳增长、调结构、促改革和防风险方面的作用；六是深化金融供给侧结构性改革，健全具有高度适应性、竞争力、普惠性的现代金融体系；七是继续打好防范化解重大金融风险攻坚战，确保风险总体可控、持续收敛，坚决守住不发生系统性风险的底线。

为此我们要花一些钱来引进优秀的人才，包括海外的博士、硕士；我们要有培养我们新希望人的干部学校，要构建我们的企业文化；我们还要从硬件，更重要的是从软件上，扎扎实实、持续努力地做好工作。4应对国际化的策略我们国家马上就要加入WTO了。加入WTO，面临着国际的竞争，面临着世界市场的一体化。